长跑 10 年，零跑终盈利。

1 月 13 日晚，零跑汽车发布盈利预报：零跑汽车 2024 年第四季度收场净利润转正，提前一年达成单季度盈利决议。这符号着零跑成为继特斯拉、比亚迪、设想、赛力斯之后第五家盈利的新能源车企。

2024 年，零跑汽车举座销量发挥亮眼，集结七个月创月委用历史新高，全年累计委用近 30 万台。尤其在第四季度，集结两个月委用超 4 万台。

如今，零跑果决进入了盈利俱乐部，这意味着竞争敌手不再只是是"新势力"，而是实在的寰宇级的主流品牌。

受此讯息影响，零跑汽车股价 1 月 14 日大涨 13%，1 月 15 日回调，限制午间发稿跌 4.42%，32.4 港元，最新市值 433.18 亿港元，约 55.62 好意思元，跟极氪汽车（64.74 亿好意思元）在并吞个级别。

朱江明：早知谈造车花 200 亿，我就不作念了

零跑的驱动是一个"无知者丧胆"的故事。

2015 年，在杭州滨江区物联网街 451 号 1 楼，大华股份的共同首创东谈主朱江明和傅利泉调处创立了零跑。朱江明曾坦言：若是最驱动知谈造车要花 200 个亿，那我可能就不作念了，其时是因为服气几十亿就能作念起来。

朱江明将我方的汽车公司命名为"零跑"，一方面是但愿展现"从零驱动驱驰"的归零心态，另一方面也抒发了要成为行业"领跑者"的决议。

图源：零跑

不外，零跑的起步濒临着地狱级的挑战。

相对蔚来、小鹏与设想等源自互联网规模的造车新势力代表，零跑汽车枯竭它们的多量融资上风与话题流量上风。

而相对极氪、埃安、阿维塔、深蓝、岚图、智己等传统汽车巨头在新能源时期重金打造的"富二代"子品牌们，零跑汽车枯竭它们的汽车产业教化与资金上风。

另外，面对华为、小米等来自智高手机规模的科技巨头企业，零跑汽车枯竭它们的品牌上风、研发上风与渠谈上风。

与这些"天之宠儿"比较，零跑像极了阿谁在班级里鲜为人知的学生，其出身配景根蒂讲不出"性感"故事。

可是即是这家"莫得任何上风"的新势力，却成为了新能源汽车中最大的一匹黑马。朱江明暗意：零跑即是龟兔竞走内部的那只乌龟。

图源：中国日报

2023 年，零跑汽车年度销量完成了对小鹏汽车的卓绝，并在 2024 年 7 月收场月销量卓绝蔚来。

2024 年 8 月，零跑汽车又达成了月销 3 万辆的里程碑，成为设想、问界之后第三家站上 3 万辆月销的新势力车企。9 月，零跑汽车在部分周销量以至完成对广汽埃安的反超，直逼问界汽车，果决有了造车新势力"领跑者"之势。

在刚刚以前的 12 月，零跑委用了 42517 辆新车，同比增长 128%，集结 2 个月委用打破 4 万辆。

2024 全年，零跑累计委用近 30 万辆，逾额完成年度决议。2025 年，零跑将冲击全年 50 万辆的销量决议，比较本年翻番。

复制爆款只是表象，零跑的野望是比亚迪

一步步面面俱圆的零跑，收效早已有迹可循。

廉价高配是零跑的显赫特质，尤其是对设想的完好"复刻"，为其取得了"半价设想"的名称。举例设想汽车强调居品是"移动的家"，主打车辆振作性、大空间和场景适配性，而零跑 C10 也相似对准家庭用户，耀眼振作的乘坐体验和宽阔空间，成为"年青东谈主更设想的家"。

相似的增程式能源，收支无几的空间和配置，相似的使用体验，但 C10 价钱却不及设想 L7 的一半。这为预算有限又可爱设想汽车的用户，提供了一个无法拒却的事理。

图源：零跑

不外，"豪华平替"、"半价设想"只是零跑收效的表象，在从 1 到 100 的路上，零跑其实是复制了比亚迪的旅途。

零跑汽车首创东谈主朱江明暗意："我是工程师出身，技能型的处置者，更多想运用技能上风去作念居品。但愿给用户带来更高的配置、更优的品性，好而不贵。"

2024 年，北京车展时辰，在被问及怎样看待车企 CEO "躬行下场"博取流量的表象时，朱江明坦言："我莫得那么大的流量，闻明度也不高，是以我如故老老敦厚作念好我方的技能，竭力于把技能作念好"。这也代表零跑其实是一家技能驱动型公司。

这些说法与比亚迪王传福的"工程师想维"异曲同工，而比亚迪之是以能掀翻"油电同价"的怒潮，靠的恰恰即是技能的垂直整合，死守自研。

图源：零跑

不管是朱江明如故其他零跑高层，皆曾屡次提到"全域自研"策略。朱江明将"全域自研"称为塑造竞争壁垒的必经之路，打造"滥用者代工场"的必要要求。

朱江明暗意：咱们和比亚迪的辞别之一是外购电芯。电芯是重钞票贸易，咱们会尽量幸免大的钞票插足。比亚迪建了好多产能，万一销量跟不上，设立就要空转，这是很大的风险。

当前，零跑依然收场整车费本 70% 的自研自造才能。除电芯、表里饰外购，底盘、汽车电子电器为自研 + 外包坐褥外，其它扫数零部件均为自研自产，成为当前国内造车新势力中具备全域自研才能且垂直整合度最高的车企。

通过自研，在 2022 年零跑一共作念了 11 万多台的电板包，比外购从简 10% 掌握的差价。零跑汽车联席总裁武强暗意，自 2022 年 9 月以来，零跑的详细股天职三个阶段镌汰了 16%、16% 和 10%，同时居品相易售价降幅折柳为 19%、0% 和 4%，其中 T03、C01 和 C11 三款车的详细降本率皆跳动了 36%。

朱江明称"咱们的资本限度不比比亚迪差"，比亚迪降价，那就跟牌。

全域自研策略的平正，也体当前了零跑的财报上。一直以来，零跑的研发插足，在造车新势力中皆不算高。以 2023 年为例，零跑的研发插足为 19.2 亿，小鹏的研发插足为 52.8 亿。从最终的销量来看，零跑的研发插足产出比更高。2024 年，零跑的销量在扫数造车新势力中排第二，达到了 29.37 万辆，由此可见全域自研策略正在成为零跑的中枢竞争力。

朱江明判断，如今的零跑正处于" 2020 年的比亚迪"这个节点，2020 年，比亚迪销售 41.63 万辆汽车，而后收场了每年跳动 100% 的增幅，2020 年是比亚迪的革新之年。

从工程师想维到全栈自研，零跑所作念的一切皆不像新势力格调，反而肃肃得像一家老车企，可能一驱动零跑就莫得将我方放在新势力的位置上，或者说，零跑追逐的决议，一直是比亚迪。

高端化之路不好走，下半场零跑怎样打？

零跑解释了，在竞争浓烈的新能源市集会，即使莫得凸起的融资、话题流量、汽车产业教化，惟有通过合理的资本限度、技能研发等方面的竭力于，应允能够收场盈利。

但不得不承认，零跑这个新势力头部位置，坐得并不彊壮，2025 年比较 2024 年，市集将发生精深的革新。

2025 年，新能源汽车行业的竞争依然浓烈，普及销量是各家车企 2025 年的"任务干线"。中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟曾在媒体辩论会上瞻望，2025 年，新能源汽车销量将达到 1650 万辆掌握（出口计入其中），收场约 30% 的增速。

在这么的配景下，10-20 万区间车型行为大多数滥用者的接受，竞争最为惨烈。好多新能源汽车品牌皆在这一规模布局"车海战术"，而这个区间碰巧亦然零跑的主赛谈。

2024 年，零跑是"半价设想"；到了 2025 年，外面全是"半价设想"。深蓝、领克、星河等纷纷皆推出"类设想"的大尺寸 SUV，况兼大部分亦然性价比选手。

零跑想靠性价比解围，概况会更贫乏。此前朱江明公布的 2025 年职责重心来看，零跑汽车非常在本年加快品牌的高端化程度。

但关于零跑汽车而言，高端化之路也并不好走。当前，零跑汽车旗下价钱最高的车型为零跑 C11，相易价在 14.88-20.58 万元之间，也即是说，零跑汽车暂时还莫得步入 20 万元以上司别的行列。

而一朝步入 20 万以上的行列，豪华平替的策略后果势必打折，堕入"为何不加钱买正版"的死巷子。

另外，零跑天然销量依然处于新势力第一梯队，但品牌闻明度仍然比不外蔚小理们，对不少潜在滥用者来说，零跑依旧属于"小众品牌"行列。

"小众品牌"在车圈并不是褒义词，威马、高合、哪吒、极越，基本皆是小众品牌，他们皆也曾后光过，哪吒以至在 2022 年也享誉车圈"黑马"之称，但稍有失慎，品牌就隐藏了。连年来大多品牌倒下，也给滥用者形成"不成买小众品牌"的心绪防地，这关于想购买零跑的用户来说，无疑也形成了一定压力。

因此，零跑急需找到一条新的护城河。不然可能不是成为下一个比亚迪，而是下一个哪吒。

不外，盈利也讲解零跑汽车已基本走过了为谋"生计"的阶段。当下已初现"领跑"之势的零跑汽车云开体育，能将这一势头络续到何时？让咱们静瞻念其变！