极目新闻音书，据央视新闻报谈，当地时辰12月29日，一架客机在韩国全罗南谈的务安机场发生碰撞动怒，死心29日下昼，已导致179东谈主受难。发生事故的是济州航空7C2216航班，机型为波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。

图据央视新闻

　　新华社征引韩联社报谈称，事故客机于曼谷时辰29日凌晨1时30分从泰国曼谷升起，原盘算于首尔时辰29日上昼8时30分抵达务安机场。该客机准备在务安机场1号跑谈降落时，发现无法粗浅着陆而复飞，并在第二次尝试“机腹着陆”时坠毁。韩国航空业东谈主士无数以为，飞机撞上鸟群导致起落架出现故障的可能性较大。

　　收罗公开的事发时视频暴露，失事客机在跑谈结尾仍然未能降速，与机场围墙相撞后遭严重损毁并动怒。

　　韩国国土交通部12月29日先容，事故看望委员会当前已经回收了飞机的两个黑匣子，盘算分析后进一步公布联系信息。另外该部还先容，发生事故的全罗南谈务安外洋机场跑谈长2800米，“事故不是机场跑谈长度不及所致”。

　　12月29日，一位资深遨游员继承极目新闻记者采访时暗示，左证已有信息看，事故客机从在空中遇到遑急事件（即当前估计的鸟撞）到迫降，这仍是过应该迥殊遑急。频频而言，如若民航客机遇到遑急事件需要机腹接地，机场会提前在跑谈上喷洒泡沫，以匡助客机得胜降落，但这次务安机场未能遴荐这一步调，很可能是从发生事故到迫降时辰太短。

　　“左证视频来看，迫降时飞机的姿态是正确的，不外速率太快。”该资深遨游员先容，视频中客机机腹着地，实在莫得仰角好像坡度，只须能粗浅降速应当就能得胜迫降，但视频中的客机机腹接地后，仍然在快速上前，看不到降速迹象，以致于最终撞上机场构筑物动怒，“可能是脱手速率太快，好像落地后发动机仍在提供能源。”

　　上述遨游员进一步解说谈，这次济州航空事故客机降落时的位置，约莫在跑谈中段，滑行约1000米后撞到构筑物。在粗浅情况下，机腹接地后只须莫得“外力”助推，滑行1000米也差未几能停驻。

图据新华社

　　对于该航班起落架为何莫得放下，上述遨游员分析以为，应当是鸟撞引起发动机故障后，导致起落架无法放下，而非是鸟径直撞起落架好像遨游员主动弃取不放起落架，“唯唯一种情况会条款遨游员收起起落架，那即是唯独单侧起落架能放下，这是为防护更大事故。”

　　本次事故导致179东谈主受难。“如若跑谈结尾莫得那堵墙的话，可能会有更多东谈主幸存。”上述遨游员缺憾地说谈，事故客机黑匣子已经找到，待瓦解后，事故原因应当会愈加明了。

　　另外一位不肯具名的国内航空巨匠向极目新闻记者暗示，其估计事故客机机腹接地，是因发生遑急情况后，飞机机械故障导致起落架无法放下，但由于当前信息有限，具体原因还有待看望妥协析。

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