8月底，国内各家航空公司的上半年财报陆续败露。脚下通盘这个词航空业还在盈亏角落笨重踯躅，春秋航空却拿出了一份让东谈主咫尺一亮的收获单。

2025年上半年，这家市集份额还不到4%、一直贴着“廉价航空”标签的航空公司，果然兑现了11.69亿元的净利润。虽说跟旧年同时比起来有所下落，但要知谈当今全行业差未几一半公司齐在损失，这样的功绩也曾饱胀凸起了。

再看另一边，中国国航、东方航空、南边航空这三大航司，手持越过七成的市集份额，却还在损失的泥潭里没爬出来。

春秋航空，这家被称为“空中绿皮火车”的廉价航空公司，凭什么成为中国最获利的航空公司？

1. 孤寒经济学

航空业的利润就像沙滩上的水珠，稍不属意就会挥发。春秋航空的盈利之谜，最初藏在它的“孤寒经济学”中。

在航空圈里，春秋航空的“孤寒”是出了名的。别祖传统航司拼着搞全方向干事，它却干脆换了条路，不跟这套玩法较劲，反而把我方定位成“空中巴士”：只保证把东谈主从A地送到B地的基本输送，剩下的通盘极端干事，透顶明码标价，要享就得掏钱。

像是托运行李、机上餐食，还有能伸伸开的浩繁座位，这些在传统航司眼里算“标配”的东西，到了春秋这儿齐成了要极端用钱的“挥霍”；更别说飞机上的毛毯、一杯饮用水，思用上也得单独付费。

但你还真别鄙视这份“抠”，春秋航空的老本截止能力确乎让东谈主佩服。

它把飞机座椅换成不可调停的直角款，再稍稍压缩点座位间距，一下子就让飞机能多装15%的乘客；选机场也不挤热点大机场，专挑小机场起降，还常选非岑岭时段，机场杂用一下就省了不少。

更要津的是，它家飞机清一色全是A320系列，无论是维修调遣、买零件，如故培训飞行员，齐无谓搞琳琅满方针规格，老本天然降了一大截。到本年8月，春秋航空也曾有134架空客A320系列飞机，平均机龄才7.76年，恰是好用又宽解的时候。

在航空业，“飞机日欺诈率”是个死活方针。春秋航空把这一数据作念到了行业极致。它靠着优化航班排班、压缩飞机在大地停留的过站时刻，让自家飞机每天比行业平均水平多飞1.2小时。

别认为1.2小时不算啥，摊到一整年，这超过于平白多出来几十架飞机的运力，合算得很。2024年通盘这个词行业机票价钱齐在降，春秋航空却凭着91.5%的高客座率，再加上这擢升的飞机欺诈率，硬是把单元非油老本压下去1.7%。

也恰是这份极致的“省”，让春秋能给出极致的廉价。99元、199元、299元的机票成了常态，以致还出过1元的特价票。不少同业说它这是“搅乱市集”，可事实是，春秋航空的上座率长年接近90%，比行业平均水平足足高了10个百分点，乘客用脚投票，早就给出了谜底。

2. 盈利密码

春秋航空的盈利密码不啻于省钱，更在于精确的市集定位能力。

春秋航空把中国航空市集的“两端需求”摸得透透的：一边是商务游客要的全干事体验，另一边是平庸巨匠更敬重的性价比，它清亮知谈我方该抓哪头。

在三四线城市的航空市集里，春秋挖到了专属于我方的契机。早从2023年的数据就能看出来，对价钱明锐的游客也曾占了46%，这些东谈主比起机上有莫得餐食、能不可调座椅，更防御机票要花若干钱。春秋顺着这个需求，把运力往三四线城市的新兴机场挪。这些场合的机场收费更低，能拿到的航班时刻也更天真，刚好躲开了和三大航在热点黄金航路正面拼抢的逶迤。

它在海外航路的布局，也透着股正式的策略劲儿。不像三大航把重心放在辛劳洲际航路上，春秋专挑东南亚、东北亚市集下功夫。2024年它海外航路的ASK（可用座位公里）比上年涨了81.3%，收复到了2019年的七成多。况兼跟着RCEP协定深入实验，昆明、南宁飞东南亚的航班越来越密，这些航路天然单客收入比不上洲际线，但老本更可控，也防碍易受地缘政事的影响，安谧得多。

除此除外，抓政策红利这事儿，春秋也没落下。民航局对低老本航空有不少针对性撑持，比如支线机场收费能减免、航班时刻分派有歪斜、还有民航发展基金返还，这些政策组合拳用下来，每年能帮公司省不少运营老本。恰是这种能精确踩中政策窗口的圭臬，让春秋在扩大限制时，比别东谈主多了股助推力。

春秋航空的接续盈利骨子上是一种形状的到手。当全干事航司还在“重钞票、全干事”的旅途依赖中抵拒时，春秋也曾走出了一条轻量化、精确化的发展谈路。

非航收入的占比最能体现这种互异。天然春秋未平直败露干整个据，但行业趋势流露，2025 年低老本航司的扶持收入占比已防碍25%。从行李分级收费到优先登机，从旅游套餐绑缚到方针地干事，春秋把每一项干事齐形成了可选项，让游客为我方需要的干事付费，这种“基础交通+升值干事”的形状极大擢升了盈利弹性。

在数字化这块，春秋也走在了前边。它早早就用起了动态订价，靠机器学习算法及时调票价，争取让每个座位齐能卖出最稳妥的价钱。况兼还把区块链技能用在了机票分销上，一下子就把渠谈老本压下去15%。这些花在技能上的功夫，临了齐形成了实打实的利润。

淌若对比下三大航的难处，春秋的上风就更彰着了。2024年国航、东航、南航光是航油老本加起来就越过1542亿元，占了各自总老本的34%独揽。油价一波动，这些大公司的利润立时就受影响。可春秋有见地，它的飞机机龄轻，飞的又多是短程航路，把燃油老本的影响降到了最低。到2025年油价降了13%，这种上风就更凸起了。

3. 收尾制胜

春秋航空的案例建议了一个深化命题：在航空输送巨匠化的期间，收尾是否比阔绰更进军？

中国民航业正靠近结构性变化。一方面，中等收入的东谈主越来越多，环球外出坐飞机的基本需求一下子涨了不少；另一方面，当今东谈主用钱也更简直了，不少游客原意选性价比高的，也不盲目追求那些极端的干事。春秋能成，偶合踩对了这个节律，它抱着“够用就行”的思法作念居品，刚好接住了最浩大东谈主群的出行需求。

往后看，跟着C919这些国产飞机运行批量委用，低老本航空的老本上风说不定还能再扩大。罕见外传，C919比同类型飞机省油12%到15%，对靠截止老本活下来的廉价航空来说，这险些是奉上门的技能福利。政策上也有撑持，缱绻到2025年，支线输送机场的掩盖率要达到93.2%，这给春秋这类航司往下千里市集延迟，打下了实打实的基础。

不外，廉价航空的形状也不是没挑战。民航局有法例，座椅间距不可小于28英寸，思再靠加座位来省老本就没那么容易了；况兼环保政策越来越严，碳排放干系的老本也在涨。但这些挑战反过来也会推着行业变，从蓝本浅显的“少给干事”，转向更细巧的“精确给干事”，比的是更高级次的收尾。

当今航空业利润越来越薄，春秋航空能获利，其实印证了一个挺简直的营业真理：在竞争这样热烈的市集里，收尾才是最靠谱的“护城河”。当通盘这个词行业齐在喊“获利难”的时候，不如多思思：咱们是不是真把每一分老本齐花在了点子上？是不是真搞懂了浮滥者最中枢的需求到底是什么？

春秋航空的故事还在连接开yun体育网，而中国民航业的收尾调动，才刚刚拉开序幕。